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      人民日報:加快補足航空貨運物流短板

      加快補足航空貨運短板,是加快形成內外聯通、安全高效的物流網絡的現實要求,也將為構建新發展格局、保障產業鏈供應鏈安全穩定提供更有力的支撐。

      日前,亞洲首個專業貨運樞紐機場——湖北鄂州花湖機場正式投運。全面開啟貨運功能后,這座機場年貨郵吞吐量可達245萬噸,“1.5小時飛行圈”可覆蓋全國90%的經濟總量、80%的人口,有望實現貨物“一日達全國、隔夜達全球”。這意味著,我國航空貨運事業邁出了新的一步,將為物流業發展、暢通經濟循環再添重要砝碼。

      在我國綜合交通運輸體系中,相比鐵路、公路、水運等其他方式,航空貨運占比較小,但卻扮演著舉足輕重的角色。它速度快、效率高,在高附加值產品運輸和遠距離運輸等方面具有獨特優勢。像生物醫藥、精密儀器、鮮花、高端生鮮食品等產品,遠距離運輸都離不開航空貨運,芯片行業的全球產業鏈更是幾乎全靠航空貨運。據統計,航空貨運量約占全球貿易總量的1%,貨值卻占到了全球貿易總量的36%。

      我國航空貨運事業快速發展,貨郵運輸規模已位居全球第二,部分樞紐機場貨郵吞吐量躋身世界前列。但從發展質量和形勢要求看,我國航空貨運仍然大而不強,仍有不少短板需要補足。截至2020年,我國全貨機數量僅173架,只占民航運輸機隊的4.5%,貨運航班數量也比較少,而且主要靠客機腹艙運輸,國際貨運航線網點和保障能力薄弱。應當看到,加快補足航空貨運短板,是加快形成內外聯通、安全高效的物流網絡的現實要求,也將為構建新發展格局、保障產業鏈供應鏈安全穩定提供更有力的支撐。

      補足航空貨運短板,要轉變理念,從“重客輕貨”轉向“客貨并重”。以前,各地機場主要服務客運,未來可根據市場需要,加強貨運基礎設施投入,增加冷鏈貨站等專業設施,打造更高質量的貨運網點。在航空客運受疫情影響較大、航空貨運需求相對穩定的背景下,也可采取多種措施,鼓勵航空公司發揮客機腹艙載貨成本低、通達范圍廣的優勢,大力發展“客改貨”等業務。

      補足航空貨運短板,也要升級業態,從“機場到機場”轉向“門到門”。傳統航空貨運一般是“機場到機場”,難以做到上門取貨、送貨上門。而從全球來看,一些國際航空物流巨頭企業不但空中航線網絡發達,也打通了物流運輸的各環節、全鏈條,具有很強的分撥、倉儲、末端物流配送能力。為進一步提升對客戶的吸引力、提升運輸服務附加值,航空貨運企業不妨借鑒國際經驗,通過深化與快遞企業、跨境電商等的合作,加強與鐵路、水運、公路等運輸方式的銜接,進一步延長服務鏈條,提升航空物流專業化、便利化、網絡化水平。

      當前,航空貨運的重要性越發凸顯,得到的政策支持也越來越多。如《交通強國建設綱要》提出,“完善航空物流網絡,提升航空貨運效率”;《國家綜合立體交通網規劃綱要》也將“加強國際航空貨運能力建設”“打造開放、安全、穩定的全球物流供應鏈體系”列為重要目標。期待航空貨運企業能把握機遇、乘勢而上,加快補足短板,發揮更大作用。
      來源:人民日報

      2022-07-27 14:56
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